据波罗的海交易所发布的上周运费市场报告，数据显示：
海岬型市场在上周初承压开局，两洋板块普遍走软，随后逐步回稳，最终整体小幅收坚。 巴拿马型市场上周初两洋板块整体基调转软，大西洋及亚洲运价回落，市场情绪维持谨慎。 极限灵便型/超灵便型市场上周整体依旧清淡，多个区域即期运力保持充裕。 上周灵便型市场整体走软，大西洋及太平洋两大流域情绪普遍偏负面。 在苏伊士型油轮板块，西方市场在原本已偏强的基础上进一步显著走高。 液化天然气船舶即期市场上周继续降温，受中东局势紧张所推动的短期情绪升温开始消退。海岬型船舶
海岬型市场在上周初承压开局，两洋板块普遍走软，随后逐步回稳，最终整体小幅收坚。早期市场情绪缺乏信心，尤以太平洋市场最为明显。主要矿商询盘不足，加之受纳瑞尔气旋相关扰动风险影响，限制了市场询价，运力逐步累积。需求低迷奠定了早段基调；而大西洋流域虽在初期供需相对平衡，但在活动零散的情况下亦难以形成上行动能。随着周内推进，区域分化逐渐显现。太平洋市场整体仍显清淡，矿商询盘缓慢回归，C5多徘徊于10美元中段，直至周后段货盘流动改善，运价才回升至11美元低位区间。相比之下，大西洋成为主要支撑，运力趋紧、货盘能见度提升，尤其是南巴西及西非至中国航线，推动运价走高。值得注意的是，C3升至30美元中高段，而西非及去程航线成交趋坚，也为整体修复行情提供了支撑。
巴拿马型船舶
上周初两洋板块整体基调转软，大西洋及亚洲运价回落，市场情绪维持谨慎。大西洋市场交投有限，跨大西洋及去程航线活动清淡，船东与租家之间的博弈加剧。随着上周推进，北大西洋需求进一步走弱，部分货盘被内部消化，而充裕的运力限制了运价上行空间。亚洲市场全周活动依旧低迷，北太平洋航线提供相对支撑，而澳洲及印度航线仅出现有限改善。市场虽有若干成交报出，但细节仍较为有限。整体而言，市场情绪在周中逐步转弱，尽管早段出现一定活动迹象，但动能不足。波罗的海巴拿马型航线租金价格P5TC上周持续走低，最终收于15,800美元，反映主要航线仍承受下行压力。
极限灵便型船舶/超灵便型船舶
该板块上周整体依旧清淡，多个区域即期运力保持充裕。大西洋方面，美湾市场进一步走弱，新询盘数量有限。一艘63,000吨船据报以19,000美元成交，承运石油焦去程航线至印度；而在跨大西洋航线上，另一艘63,000吨船据闻以16,000美元低位成交，从美湾装运木质颗粒至欧洲大陆。随着周末临近，南大西洋被认为已触及底部，一艘66,000吨船交船西非、经南美航行还船东南亚，以17,000美元成交另加50万美元压舱费。亚洲方面，市场情绪依旧偏弱，主要需求似乎来自北方。一艘55,000吨船在北中国交船，经北太平洋航线至韩国，成交于14,650美元。南部区域整体仍偏位置性，一艘61,000吨船在印尼交船，航次至菲律宾，成交于16,000美元。印度洋方向需求持续，尤其以煤炭货盘为主，一艘56,000吨船以交船南非、航次至巴基斯坦还船，成交于19,000美元另加19万美元压舱费。期租方面亦有成交，一艘63,000吨船在中国交船，签订一年期租约，日租金为17,250美元。
灵便型船舶
上周灵便型市场整体走软，大西洋及太平洋两大流域情绪普遍偏负面。大西洋方面，欧洲大陆及地中海市场全周维持清淡，货盘供应有限且运力名单持续增长，对运价形成压制。一艘32,000吨船据报以12,750美元成交从拉帕利斯至摩洛哥航次。美湾市场走势相近，充裕的船舶供应及租家谨慎的订船态度继续拖累运价水平。一艘34,000吨船型据闻以约15,000美元成交，从美湾至墨西哥东岸航次。南大西洋相对表现较为稳定，但燃油价格波动仍持续影响航次成本，限制了运价的实质性改善。一艘40,000吨船据报以16,750美元订了从雷卡拉达至美湾航次。太平洋方面，整体活动依旧偏静。东南亚及北太平洋区域运力供给在上周有所增加，而货量相对有限，成交水平大多持平或略低于前期。一艘42,000吨船型在韩国交船，经日本至马来西亚，承运矿渣，成交价约为13,500美元。
成品油油轮
LR2
上周，TC1 75,000吨中东湾/日本航线指数由WS383上升至WS411。
西行航线方面，TC20 90,000吨中东湾/英国—欧洲大陆航线指数亦小幅走高，升至732万美元（+78,100美元）。
与此同时，TC15 80,000吨地中海/东向航线指数上周上涨138万美元至998万美元，对应波罗的海往返航次的TCE升至89,800美元/天。
LR1
上周，TC5 55,000吨中东湾/日本航线指数上调6点，至WS424。
西行航线方面，TC8 65,000吨中东湾/英国—欧洲大陆航线在周末收高，指数上涨60,700美元至565万美元。
在英国—欧洲大陆市场，LR1西非方向运价继续走强，TC16 60,000吨ARA/西非航线指数上周再涨30点至WS330，对应波罗的海往返航次的TCE升至69,400美元/天。
MR
上周，TC17 35,000吨中东湾/东非航线指数继续上行，上涨58点至WS650。
在英国—欧洲大陆市场，MR船型上周延续修复走势。TC2 37,000吨ARA/美国大西洋岸航线指数较前一周上涨67.5点至WS300，对应波罗的海往返航次的TCE升至33,900美元/天。
美湾市场方面，MR运价在周中一度急升，但随后回吐部分涨幅。TC14 38,000吨美湾/英国—欧洲大陆航线目前评估为WS518（+48.5），此前周中一度触及WS556。该航线对应的波罗的海往返航次TCE现报79,900美元/天。加勒比航线方面，TC21 38,000吨美湾/加勒比走势相似，目前评估为197万美元，对应波罗的海往返航次的TCE为90,200美元/天；此前该指数曾在周中高见235万美元（约110,000美元/天）。
MR 大西洋三角航线篮子TCE上周由82,500美元/天上升至101,200美元/天。
灵便型油轮
地中海市场方面，灵便型油轮船型上周大幅走强，TC6 30,000吨地中海内贸航线指数飙升196点至WS617，对应波罗的海往返航次的TCE高达139,000美元/天。
英国—欧洲大陆航线方面，TC23 30,000吨跨英国-欧洲大陆航线指数上周再度改善，上涨70点至WS472，对应波罗的海往返航次TCE约为94,900美元/天。
VLCC
中东地区局势持续，对波罗的海指数小组成员在评估该区域相关航线时仍造成一定困难。鉴于此，波罗的海交易所已启动TD3C航线的替代方案，目前正处于公开试行阶段。该应急航线命名为TD34，航线基础为270,000吨阿曼湾至中国。由于霍尔木兹海峡通行受限，该航线为船东及租家提供了一定程度上更具可行性的风险评估参考。
目前，TD3C航线（270,000 吨中东湾至中国）评估值已由上周五的WS400回落至WS366，对应标准波罗的海VLCC的往返航次日均TCE为356,483美元。新增的TD34航线（米纳阿尔法赫尔至中国）于周四评估为WS197。
大西洋市场方面，TD15航线（260,000 吨西非至中国）运价回升，上周上涨12点至WS163，对应往返航次TCE接近130,000美元/天。与此同时，TD22航线（美湾至中国）则有所走软，评估值下跌170,000美元至22,760,556美元，对应往返航次日均TCE约为150,500美元。
苏伊士型油轮
在苏伊士型油轮板块，西方市场在原本已偏强的基础上进一步显著走高。TD20航线（130,000 吨尼日利亚/英国—欧洲大陆）运价上涨逾50%至WS412.78，对应往返航次日均TCE约为215,300美元。
TD27航线（130,000 吨圭亚那/英国—欧洲大陆）涨幅更为显著，上涨约70%至WS445上方，对应往返航次日均TCE接近238,800美元。
与此同时，波罗的海TD33航线（145,000吨美湾/英国—欧洲大陆）亦大幅攀升，由WS268涨至接近WS409。
黑海市场方面，TD6航线（135,000吨CPC/奥古斯塔）运价上涨126点至WS478.89，对应日均TCE约为344,200美元。
中东地区，TD23航线（140,000吨中东湾经苏伊士运河至地中海）由于实际成交有限，波罗的海指数小组成员给出的运价评估仍偏理论性，维持在WS555–557.5区间内持平。
阿芙拉型油轮
北海市场方面，TD7 航线（80,000 吨跨英国-欧洲大陆）运价上周上涨110点至WS410，以霍德角至威廉港为基准，对应往返航次日均TCE约为306,750美元。
地中海市场同样表现强劲，TD19航线（80,000 吨跨地中海）运价大幅走高，由WS451上升至 接近WS640（以杰伊汉港至拉瓦拉航线为基准），对应往返航次日均TCE接近293,400美元。
大西洋市场方面，行情继续强势推进，再创新高，且暂未显现降温迹象。TD26航线（70,000 吨墨西哥东岸/美湾）运价暴涨95%，由WS512飙升至WS1000，对应往返航次日均TCE超过373,750美元。
TD9 航线（70,000吨Covenas/美湾）亦大幅上扬，涨幅高达99%，由WS492升至接近 WS980，对应往返航次日均TCE为322,450美元。
跨大西洋航线方面，TD25（70,000 吨美湾/英国—欧洲大陆）运价再度飙升，由WS461上涨至 略高于WS760，以休斯敦/鹿特丹为基准，对应往返航次日均TCE超过238,500美元。
温哥华出口航线方面，TD28（80,000吨原油温哥华至中国）运价由略高于400万美元升至509万美元，对应往返航次日均TCE超过87,400美元；同时，TD29（80,000吨原油温哥华至美国西岸外海过驳点）指数上涨60点至WS426。
液化天然气船舶
液化天然气船舶即期市场上周继续降温，受中东局势紧张所推动的短期情绪升温开始消退。随着上周推进，运力名单逐步增加，租家紧迫感缓解，令两大流域运价普遍承压下行。
在BLNG1澳洲—日本航线上，174,000立方米船型收益周环比下跌29,900美元，收于104,900美元/天，反映太平洋市场整体走软。
BLNG2美湾—欧洲大陆航线出现明显回调，日收益下滑86,600美元至95,000美元/天。与此同时，BLNG3美湾—日本航线亦回落92,600美元至108,000美元/天，显示大西洋市场在此前反弹后出现修正。
期租市场方面，尽管即期运价降温，中长期期租租金仍呈上行走势。六个月期租上涨22,100美元至111,300美元/天；一年期上调4,766美元至84,933美元/天。在更远端，三年期期租 上涨6,000美元至84,000美元/天，显示在即期收益短期修正的背景下，市场对中长期前景仍保持信心。
液化石油气船舶
中东地区的扰动已实质性地令 阿拉伯湾市场交易停滞，霍尔木兹海峡事实上处于关闭状态，给整体市场带来高度不确定性。作为回应，船东普遍上调运价预期，尤其是在美湾市场，成交节奏明显加快。
在BLPG1拉斯坦努拉—千叶航线上，运价评估为117.75美元，对应TCE收益为92,028美元/天。
BLPG2休斯敦—弗拉辛航线运价上周小幅走强，上涨1.25美元至93.00美元，对应TCE收益增加5,248美元至87,512美元/天。
同样地，BLPG3休斯敦—千叶航线运价小幅回落0.33美元至168.83美元，但对应TCE回报反而上升8,556美元，至75,334美元/天。
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